F1CD-005B

ロータス・フォード72　(LOTUS FORD 72)　1970〜1975年

実車について

　LOTUS FORD 72　1970〜1975年

　1970年コーリン・チャップマンはまたしても画期的なF1マシンを誕生させます。
それまでのフロントにラジエーターを備えた流線型のボディワークを捨て、走行時に発生する気流を生かして車体を路面に押し付ける様に、まるで空気を切り裂く様な形のウェッジシェイプ（楔型）マシンです。従来フロントにあったラジエーターは後輪荷重を増やす為と、楔形のボディワークの為にサイドに移動しました。またトーションバーを用いたサスペンションを採用し、インボードブレーキを採用していました。画期的なシステムを多く取り入れた為、当初はトラブルも多く、アンチダイブ、アンチスクワット方式のサスペンションは早々に放棄されました。
　衝撃のデビューを果たした1970年、ヨッヘン・リントの快進撃を支えましたが、イタリアGPでスピード重視の為、ウィングを外しての予選走行中に脚周りが壊れ、リントは事故死してしまいます。その後、チームメイトの活躍もあり、彼は天国のチャンピオンとなります。そして、1972年にはゴールドリーフからJPSにスポンサーカラーは変わったもののスピードは衰えず、エマーソン・フィッティパルディをチャンピオンに導きます。そして早いもののなかなか勝てなかったロニー・ペテルソンに勝利を授けたのもType72でした。そしてType72はマシン開発失敗や石油危機の影響もあり、1975年まで使われ続けました。都合6シーズンも使われ、F1GP19勝を挙げています。
長く使われた事もあり、当然の事ながらバリエーションも多く、バージョンもTypeEまで存在します。
　撮影車両はほぼシャーシはTypeEでカラーリングはデビュー時のものです。
　各タイプの差は以下の通り（ご参考までに・・・間違っていたらごめんなさい）
　ロータスType72　　デビュー仕様（1970年）
　ロータスType72B　アンチスクワットを取り除いたもの（レース参加した記録はありません）
　ロータスType72C　アンチダイブを取り除いてタブを作り直したもの（1970〜1971年）
　ロータスType72D　ファイアーストーンのロープロファイルタイヤに適合させたもの（1970〜1973年）
　ロータスType72E　レギュレーションにあわせラジエーター部を一体構造に変更したもの（1973年以降）

　デザイナー　コーリン・チャップマン、モーリス・フィリップ　
　ドライバー　ヨッヘン・リント（1970年）、ジョン・マイルズ（1970年）、エマーソン・フィッティパルディ（1970〜1973年）、レイネ・ウィーゼル（1971〜1972年）、デイブ・ウォーカー（1972年）、ロニー・ペテルソン（1973〜1975年）、ジャッキー・イクス（1974〜1975年）
　グラハム・ヒル、デイブ・チャールトン、イアン・シェクター、パディ・ドライバー、ガン・タイマー、エディ・ケイザン、ブライアン・ヘントン、ジム・クロフォード、ジョン・ワトソン他（プライベーター）

戦績　（1970〜1975年）

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